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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-09-12 18:02 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 亏钱也要做的航线,翻身了?| 港口圈股份有限公司 | 官网:暂无 |
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亏钱也要做的航线,翻身了?| 港口圈2024更新八方激射而去。
> 厂商新闻《亏钱也要做的航线,翻身了?| 港口圈》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-09-13 05:07
提到班轮航线,行业人士最关注的永远是三大干线,跨太平洋航线、亚欧航线以及跨大西洋航线。但按照运量来计算,亚洲区域内市场才是全球第一大集运市场,2024年,全球完成集装箱运量1.83亿TEU,仅亚洲区域内市场就完成了4721万TEU,占比26%,亚洲至北美与亚欧线合计才占比23%。
另一方面,亚洲区域内市场却一直是低利润甚至是亏本的代名词,一度出现过零运价甚至是负运价。不过,今年以来,干线运费呈持续下降趋势,亚洲区域内航线则成了船公司财报上的亮点。自年初以来,多家班轮公司加大运力投入,已累计增加了20条以上新航线,甚至冒出了一些新兴船公司,专营亚洲区域内市场。
据CTS统计,1-7月,亚洲区域内市场运输了2807万TEU,同比增长了7%,同期全球市场增长了4.5%。班轮公司的热情更高,据Alphaliner统计,自去年8月至今年8月,船公司投放在亚洲区域内的运力(不统计各国的内贸航运)同比增长13%,达到240万TEU。
与干线市场不同,这些运力构成极为多元化,干线几乎由海运联盟或大型班轮公司垄断,亚洲区域内市场则玩家众多,“内卷”十足,既有全球前十大班轮公司,也有主攻亚洲的中小型班轮公司。
在亚洲区域内市场份额最大的前二十名班轮公司分别是中远海运、马士基、长荣海运、达飞海运、地中海航运、海丰国际、万海航运、ONE、长锦商船、高丽海运、阳明海运、锦江航运、中外运集运、德翔海运、南星海运、赫伯罗特、Samudera、宁波远洋、太平船务、宏箱海运(RCL),有5家中国大陆船公司上榜。
由于是亚洲船公司的大本营,中远海运、长荣海运、海丰国际、万海航运等均投入了大量运力,并且排名靠前。欧美班轮巨头的存在也不容忽视,它们很早就在此布局,在亚洲内挂着马甲做生意,如马士基1993年就收购了MCC,达飞于2007年收购了正利航业(CNC),以星旗下也有金星轮船等。除此以外,前二十名中还有小众的亚洲限定款,比如韩国第一家独立承运商南星海运,印尼及泰国班轮公司Samudera与宏箱海运等。
相比去年同期,中远海运投放在亚洲区域内的运力只增长了3%,但依旧名列前茅,部署了超30万TEU运力。此外,中远海运还在内贸市场部署了20万TEU运力。
马士基过去一年增长的运力最多,增加了超10万TEU运力,直逼中远海运,同比增长52%。双子星联盟另一成员赫伯罗特以往在亚洲市场内份额很小,部署的运力同比增长了97%。这是因为采用枢纽港运营模式后,双子星联盟需要更多支线船舶串联各个大港。
单看增速,太平船务过去一年部署运力同比增长了116%,是前二十名中最高,但运力仅达到了2.6万TEU,排名依旧靠后。太平船务今年以来加强了对亚洲市场的投入,部署了多条3600-3900TEU级别的较大支线船。
在船舶大小方面,各个班轮公司也有差别,全球头部班轮公司部署的船舶平均运力在2600TEU左右,MSC的平均船舶大小甚至超过了3000TEU。而其他中小型班轮公司,所部署船舶平均运力在1300TEU左右,这是因为大型班轮公司更多挂靠亚洲主要港口,经营一些长距离航线,而中小型班轮公司则有更多短途航线,并覆盖了一些小港偏港。其中海丰国际最为特别,作为专攻亚洲市场的支线船公司,市场份额排名第6,部署了108艘船舶,仅次于中远海运(111艘),其船舶平均运力也只有1473TEU。
船舶年龄方面,亚洲市场虽然有很多25岁以上的老船仍在服役,但平均船龄只有12年,在老龄化的支线船市场中还算年轻。目前,全球已有60%的支线船队船龄超过20年,大量收购二手老船的MSC,在亚洲市场部署船舶的平均船龄达到了21年,在上榜船公司中最高。
港口圈(ID:gangkouquan)认为,以往,全球集运市场像一座金字塔,亚洲区域内航线是底端,干线是顶端。一些班轮公司之所以愿意做赔本买卖,是因为亚洲区域内运输的多是零部件或半成品,在亚洲国家内制成后再运往区域外市场,为干线市场提供弹药。正是亚洲区域内航线的内卷,才维系住了干线,而头部班轮公司也会用干线市场来贴补亚洲市场。
同时,也有像海丰国际一样的班轮公司,专攻亚洲市场,奉行差异化的运营策略,提供一些精品独特航线,在市场下行时仍能持续保持盈利。
随着供应链转移,全球贸易碎片化,亚洲区域内市场增速显著,甚至连收益也逐渐可观。今年二季度,在班轮公司利润普遍腰斩的情况下,专注亚洲市场的海丰国际与德翔海运,上半年净利润分别同比增长了79.5%与222%。
不过,运力过剩的阴影笼罩在全球集运市场上,未来可能也会涌入亚洲区域,亚洲区域内航线能否翻身成为运量既大、利润又高的黄金航线,还未可知。
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六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
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